不停車超限檢測系統是通過設置在車道上的高速精確稱重平板、車輛檢測器(含地感線圈)將采集到的通過檢測區車輛的完整稱重數據、車輛類型信息集中到高速數據采集控制器內,經過高速數據采集處理器處理后,發送至工控機。同時卡口抓拍單元,識別被檢測車輛的號牌數據,并且抓拍圖像,發送給工控機。工控機對兩者的數據進行匹配,最終發送匹配后的稱重數據、車牌識別數據等信息至中心服務器,組成完整的超限檢測系統,從而對通過超限檢測區域的貨車按照統一標準實施準確的車重檢測。
超限不停車檢測系統實現建立以不限速、高精度稱重系統為主體,以計算機網絡為依托,對車輛違法超限運輸行為自動監測的超限不停車檢測系統,實現24小時對貨運車輛運輸進行不停車超限監控,形成有力威懾,著力解決治超執法人員不足、取證困難、治超安全三大問題,全面降低車輛運輸超限率。
現場信息獲取。利用超限不停車檢測系統獲取車貨總重、軸數、速度、軸重數據;利用車牌識別系統獲取車輛牌照信息并識別牌號;將車牌和超限信息傳到F型可變信息發布屏上并顯示,將超限信息發布到治超站,提示執法人員攔截。
信息數據傳輸。將獲取的車貨總重、車輛軸數、現場照片、車輛牌照等相關信息通過現場處理后,利用光纖或無線網橋傳至超限檢測站服務器,現場照片滿足公安部《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》(GA/T 832-2009)的要求。自動分析超限信息數據并形成超限車輛黑名單數據庫。
1、稱重準確度
系統能夠在不停車、不減速、不以特定速度及特定車道行駛的前提下及時準確地檢測出車輛軸重、車貨總重準確度不低于國家5級標準,投標人選用的稱重設備必須具備《計量器具型式批準證書》,準確度符合JJG 907-2006 動態5級標準,可以通過檢定。
2、非現場檢測
現場檢測設備能夠獲取車貨總重、車輛軸數、速度、軸重數據;利用車輛號牌識別系統(即抓拍設施)獲取車輛牌照信息并識別牌號;并將車牌和超限信息迅速傳到LED屏上顯示,及時告知車輛駕駛人員。
3、傳感器類型
稱重傳感器應采用電阻應變式傳感器,該類傳感器在國內應用多年,技術成熟,性能穩定,維護方便。
4、檢測系統速度適應性
為逃避動態稱重系統的檢測,超限違法車輛往往會采用蹲稱(即長時間停在稱重承載器上不動),超低速過衡、高速沖崗等行為作弊,選用的產品針對以下行為均能準確檢測:
1)能夠在車輛靜止在承載器上時準確稱重,即具備靜態稱重能力;
2)能夠在車輛超低速過衡或走走停停的情況下準確稱重,即動態稱重最低檢測車速為靜態;
3)能夠在車輛高速通過時準確稱重,即動態稱重最高檢測速度達到80km/h。
5、異常行駛方式的適應性
公路車輛正常行駛中,跨車道行駛或壓著車道線行駛是很普遍的情況、車輛較多的時候并行的情況也較多,而超限車輛為逃避檢測,更是會刻意采用低速溜邊、壓傳感器接縫行駛的方式,讓一部分輪胎離開稱重承載器,使得數據不準以達到逃避檢測的目的。檢測系統能應能夠對以下異常行駛行為進行檢測:
1)壓秤臺接縫行駛;
2)跨雙車道行駛;
3)兩車并排行駛;
4)檢測區走走停停,斷續行駛;
5)跨雙車道S型行駛。
6、單軸稱量能力
隨著汽車改裝技術和材料性能的發展,車輛超限能力也隨之提高,4軸超100T、6軸超150T的惡性超限車輛也時有出現,此類車輛后軸軸重往往超過30T,對路面橋梁的破壞力極大,而傳統動態汽車衡最大稱量僅30T,無法準確稱量此類車輛。建議檢測系統強化對大型超限車輛的檢測能力,最大秤量能力達到40T或更高。
7、安裝條件適應性
檢測系統所選用的動態稱重設備應滿足本項目普通國省道路面的安裝條件,鑒于普通國省道復雜的行車環境,本項目宜采用軸重稱,不宜采用軸組稱,即承載器沿行車方向長度不大于1.2米,同時只能承載車輛單根軸上的所有車輪。同時無需在稱量區內安裝限位引導裝置,減小對道路通行能力的影響,達到對超限車輛高速行駛狀態下的稱量要求。
8、施工方便快捷
為了減少施工封路對道路運輸的影響,在保證系統檢測效果的前提下,車道內的稱重設備安裝施工時,時間盡可能的短。建議單車道封閉時間不得超過24小時不需要封閉整個單向方向所有車道施工。
9、現場檢測數據管理應用
將獲取的車貨總重、車輛軸數、現場照片、車輛牌照等相關信息通過現場處理后,利用運營商網絡傳輸至后臺數據服務器,路政人員可通過內部網絡掌握車輛的通行情況。數據平臺系統可以完成采集、運算、控制、顯示、報警、存儲等功能要求,減少人員位置限制,促進治超工作第一時間辦理,同時系統能夠基于各個站點上報的車輛數據進行數據分析,為公路管理者決策提供支持。
10、技術應用成熟
非現場執法系統在全國范圍內的應用處于起步階段,為保證本系統成熟穩定運作,要求選用的動態稱重產品在全國有類似的成熟運用案例。
資質認證單位:新眾通成于2001年,具有山東省安防壹級資質和工信部系統集成資質,2011年1月當選山東省安防協會理事位
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